لذت رانندگی زیر آسمان آبی




آخرین دستاوردهای صنعت خودروسازی جهان درنسل جدید خودروهای هیبریدی استفاده از سوخت های فسیلی به عنوان منبع سوخت وسایل نقلیه کوچک و بزرگ، مدت هاست مشکلات زیادی برای جوامع بشری بخصوص ساکنان کلانشهرها ایجاد کرده است. یکی از راه هایی که خودروسازان برای رویارویی با این مشکلات به آن رو آورده اند، ساخت خودروی هیبریدی است. هرچند ما حضور نسل جدید خودروها را هنوز در کشور تجربه نکرده ایم اما سال هاست این وسایل در حمل ونقل عمومی کشورهای پیشرفته استفاده می شوند و حتی به عنوان خودروهای شخصی و مدرن نیز در این کشورها کاربرد یافته اند. توجه به طراحی و ساخت خودروهای هیبریدی در سال ۲۰۰۹ با جدیت ادامه پیدا کرد در حالی که صنعت خودروسازی جهان با نوسانات زیادی مواجه بود. شاید این عرصه از فناوری را بتوان به عنوان بیشترین عرصه تأثیرپذیر از بحران اقتصادی این سال قلمداد کرد. اما حتی این بحران مهم نتوانست مانعی برای ظهور خودروهای فوق مدرنی باشد که یکی پس از دیگری تولید و روانه بازارهای لوکس اروپا و آمریکا شدند. البته مرسدس بنز این بار گوی سبقت را از رقیبان ربود و با تولید خودروی هیبریدی تمام توجهات را به خود معطوف کرد. خودرویBlueHybrid ۴۰۰ Mercedes S نخستین خودروی جهان به شمار می آید که در آن، از نسل جدید باتری های لیتیوم یونی بهره گرفته شده است. بنز که ابتدا محصول جدید خود را در نمایشگاه بین المللی فرانکفورت ۲۰۰۹ به نمایش درآورد، در گام بعدی قصد دارد آن را به ژاپن صادر کند و پس از آن، بازار آمریکا در ۳ ماهه سوم سال ۲۰۱۰ حضور این هیبرید کم مصرف و پاک را تجربه خواهد کرد. در حالی که برچسب قیمت محصول جدید و استثنایی مرسدس بنز ۸۷۹۵۰ دلار را نشان می دهد؛ به احتمال زیاد، این خودرو یکی از گران ترین و لوکس ترین خودروهای هیبریدی در جهان خواهد بود. این خودرو همچنین کم مصرف ترین محصول این شرکت در رده خودروهای سواری سدان گران قیمت با موتور بنزینی اعلام شده است. مرسدس بنز در اولین گام قصد دارد آن را به ژاپن صادر کند؛ چرا که با استانداردهای زیست محیطی این کشور تطابق زیادی دارد. در مرحله بعد هم این خودروی هیبرید کم مصرف و پاکیزه در ۳ ماهه سوم سال ۲۰۱۰ وارد بازار آمریکا می شود. بنز مدل۴۰۰S نخستین خودروی هیبرید با باتریion Li است. در واقع خودروهای هیبرید فعلی از باتری های نیکل استفاده می کنند. این در حالی است که استفاده از باتری های لیتیومی مزایای زیادی نسبت به باتری های نیکلی دارد که از جمله آنها می توان به انرژی بیشتر، طول عمر طولانی تر و قابلیت کارکرد در دماهای بسیار پایین اشاره کرد. دلیل این که تاکنون چنین باتری هایی در خودرو ها استفاده نشده بود عدم امکان کنترل حرارتی این باتری ها بوده است. ولی به نظر می رسد. شرکت بنز موفق به حل این مشکل شده و با ارائه خودروی مدلBlueHybrid ۴۰۰S به عرصه جدیدی در این صنعت یا نهاده است. ظاهرا این خودرو نسبت به دیگر محصولات هم گروهش همچون۳۵۰S حدود ۲۱ درصد صرفه جویی و کاهش مصرف سوخت را به همراه دارد. ترکیب یک موتور ۵/۳ لیتری ۶ سیلندر دیزلی که ۲۷۹ اسب بخار قدرت دارد و یک موتور الکتریکی که توان آن ۲۰ اسب بخار است، باعث می شود زمان استفاده از موتور درون سوز کاهش یابد. به این ترتیب میزان مصرف سوخت این خودرو تنها ۹/۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است و در هر کیلومتر نیز تنها ۱۸۶ گرم گاز دی اکسید کربن از خود متصاعد می کند. یکی از برگ های برنده این خودرو این است که برخلاف سایر خودروهای هیبریدی موجود در بازار، باتری به کار گرفته شده در آن فشرده بوده و جای بسیار کمی را در خودرو اشغال می کند. در حالی که تمایل بازارهای جهانی به استفاده از خودروهای برقی روز به روز افزایش پیدا می کند، به نظر می رسد در ماه های آتی از آن استقبال قابل توجهی شود. علاوه بر باتری های لیتیوم یونی، گیربکس ۷ دنده اتوماتیک، شتاب صفر تا صد ۷. ۲ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۵۶ مایل بر ساعت یعنی ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت از مشخصات بارز فنی این خودروی هیبریدی محسوب می شوند. به طور کلی کلاس S یکی از محبوب ترین محصولات مرسدس است که به دلیل طراحی زیبای خود مورد پسند عموم مردم است. اما مرسدس این بار در۴۰۰S دست به یک ریسک بزرگ زده و علاوه بر هیبریدی کردن آن، در ویژگی های ظاهری اش هم تغییرات اساسی ایجاد کرده است. در این محصول اگرچه شکل چراغ های جلو تغییر چندانی نکرده، ولی نحوه آرایش لامپ های درون آن تغییر کرده است. در ضمن علاوه بر حفظ برآمدگی روی گلگیر عقب، گلگیر جلو نیز تا حد ممکن برآمده شده است. جلوی پنجره آن هم همانند کلاسE جدید از حالت شکسته بهره می برد و محل اتصال آن با کاپوت نیز به طور کاملا محسوسی برجسته شده است. البته از آنجایی که تاکنون این گونه برش ها تنها روی طرح های اولیه قابل پیاده سازی بود، به کارگیری آن روی یک محصول واقعی، کاری بسیار حرفه ای است. همچنین ترکیب اجزای قرار گرفته روی سپر جلو نیز در این محصول تغییر کرده و چراغ های مخصوص روز که از جنسLED هستند درخشش خاصی دارند. در کنار این آرایش خاص رویS کلاس جدید آخرین تغییرات طراحی شرکت مرسدس اعمال شده که از آن جمله می توان به قرار گرفتن نوار فلزی روی رکاب، پررنگ تر شدن چراغ های قرمز عقب و نصب اگزوزهای دوبل فلزی روی دو گوشه سپر عقب اشاره کرد. همه اینها باعث شده اند محصول هیبریدی بنز علاوه بر ویژگی های فنی، از لحاظ شکل ظاهری هم کاملا متفاوت و استثنایی باشد. تامین انرژی به شیوه ای متفاوت کسب نیروی هیبریدی مطمئنا پیچیده تر از نیروی بنزینی یا نیروی الکتریکی تنهاست. دو سیستم پیشرانه در خودروهای هیبریدی را می توان با هم به روش های مختلفی همچون سری و موازی ترکیب کرد. در هیبرید موازی باک بنزین سوخت را به موتور بنزینی می رساند و باتری ها نیز الکتریسیته را به موتور الکتریکی می رساند و هر دو موتور بنزینی و الکتریکی همزمان به سیستم انتقال قدرت متصل می شوند و این قدرت به چرخ ها می رسد. در مقابل هیبریدهای موازی، هیبریدهای سری قرار دارند. در این نوع هیبریدها، موتور بنزینی ژنراتور را به حرکت درمی آورد و ژنراتور می تواند باتری ها را شارژ کند یا به موتور الکتریکی قدرت بدهد که این موتور نیز به سیستم انتقال قدرت متصل است. بنابراین موتور بنزینی در هیبریدهای سری هرگز به طور مستقیم به سیستم انتقال قدرت نیرو نمی دهد. اما نکته جالب توجه درباره موتور بنزینی این نوع خودروها این است که موتور بنزینی در هیبریدی ها معمولا کوچک تر از یک خودروی معمولی است و از این رو، بهره وری بیشتری دارد. بیشتر خودروها برای تولید نیروی کافی برای ایجاد شتاب سریع نیاز به یک موتور نسبتا بزرگ دارند. در موتورهای کوچک بهره وری و کارآیی می تواند با کوچک و سبک کردن قطعات و نیز با کاهش تعداد سیلندرها بهبود یابد. تلا ش برای فرار از بنزین آلودگی های ناشی از خودروها و محدودیت های سوخت فسیلی که این روزها بیشتر مردم دنیا بخصوص ساکنان کلانشهر ها با خود درگیر کرده باعث شده کارخانه های خودروسازی برتر جهان، تلاش گسترده ای را برای مقابله با این مشکلات به کار بندند و به محصولات پیشرفته و متفاوتی دست یابند. البته در میان تمام دستاوردهایی که طی سال ها بررسی و تحقیق کسب شده، به نظر می رسد خودروهای هیبریدی از اقبال عمومی بیشتری در میان صاحبان صنایع خودروسازی و مصرف کنندگان برخوردار شده اند. بازده بالا، آلایندگی کم، پیمایش مسافت زیاد، ایمنی مناسب و قیمت قابل رقابت با خودروهای متداول از ویژگی های مهم این خودروهاست و مجموع این مزایا مشوقی قوی بوده اند تا بسیاری از خودروسازان بزرگ مبادرت به تولید این خودروها در سطحی گسترده کنند ضمن آن که نتایج بررسی های اخیرcontinental AG نشان می دهد، هم اکنون علاقه مندی قابل ملاحظه ای نسبت به خودروهای برقی و هیبریدی بین مشتریان ایجاد شده است. بررسی های این شرکت که حاصل نظرسنجی بیش از ۸۰۰۰ نفر از رانندگان در ۸ بازار عمده خودروی جهان (چین، آلمان، فرانسه، انگلستان، ژاپن، استرالیا، سوئیس و آمریکا) است نشان می دهد، ۳۶ درصد مشتریان به خرید خودرویی با قوای محرکه هیبرید و ۸/۴۵ درصد نیز به خرید خودروی برقی تمایل دارند. البته در این نظرسنجی، ۴۵ درصد رانندگان اعلام کرده اند قیمت فزاینده سوخت، آنها را به تولید خودروهای کم مصرف تر متمایل کرده است بخصوص این که به نظر می رسد سوخت های متعارف همچون بنزین و گازوئیل در آینده گران تر هم خواهند شد. چرا مردم خودرو های هیبریدی را دوست دارند به طور کلی، به تمامی وسایل نقلیه ای که از ادغام ۲ یا چند پیشرانه انتقال نیرو که به طور مستقیم یا غیرمستقیم به سیستم انتقال قدرت وابسته هستند خودروهای های هیبریدی گفته می شود. خودروی هیبریدی خودروهایی است که در آن از سوخت فسیلی الکتریکی استفاده می شود. این نوع خودروها همگی به صورت همزمان از یک سیستم ذخیره انرژی قابل شارژ و یک نیروی محرکه سوخت فسیلی استفاده می کنند و در مقایسه با خودروهای عادی مصرف سوخت بسیار کم و آلودگی پایینی دارند. در حال حاضر، تقریباً تمام خودروهای هیبریدی از بنزین به عنوان سوخت موتور درونسوز استفاده می کنند. هرچند تعدادی خودروی هیبریدی با سوخت هیدروژن یا اتانول نیز تولید شده اند؛ اما هیچ کدام تاکنون به تولید انبوه نرسیده اند. اما شاید تعجب کنید که چرا با این که بیشتر مردم با خودروهای بنزینی خیلی راحت هستند، استقبال از این سیستم پیچیده روز به روز بیشتر می شود. دلیل این موضوع را می توان در ۲ ویژگی خلاصه کرد؛ کاهش آلایندگی و بهبود بهره وری و کارآیی تفاوت خودروهای هیبریدی با خودروهای برقی این است که در خودروهای هیبریدی، سیستم درونسوز انرژی الکتریکی را تأمین می کند، اما در خودروهای برقی، باتری ها از منابع بیرونی (برق خانگی) شارژ می شوند. خودروهای هیبریدی، در واقع نوع تعمیم یافته خودروهای برقی خالص هستند که معایب خودروهای برقی خالص تا حدود زیادی در آنها برطرف شده است و می توان گفت معایب خودروهای احتراق داخلی نیز تا حدودی در آنها برطرف شده است. از مزایای مهم این خودروها نسبت به خودروهای احتراق داخلی، کارکرد در دور و بار ثابت است و در واقع در نقطه بهینه خود کار می کنند که این امر باعث بالا رفتن بازده موتور و کاهش آلودگی و پایین آمدن مصرف سوخت می شود و دیگر این که هنگام ترمزگیری یا شتاب منفی، انرژی به صورت الکتریکی در باتری ها ذخیره می شود و همین مساله باعث کارکرد کمتر موتور احتراقی خواهد شد که مجددا منجر به کاهش آلودگی و پایین آمدن مصرف سوخت می شود. مزیت دیگر این خودروها نسبت به خودروی برقی خالص، قابلیت پیمودن مسیرهای طولانی در هر بار شارژ کردن باتری است. ویژگی های متمایز در هیبرید آبی بنز ۴۰۰S از یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک موسوم بهG Tronic سود می برد و برای افزایش بازدهی نیز از سیستم هایی نظیر بازیابی انرژی ترمز و توقف حرکت استفاده می کند. برای بازیابی انرژی ترمز، این خودروهای مدرن انرژی سینتیکی ترمزگیری را در باتری ها ذخیره می کنند. در واقع هنگامی که موتور توان کمتری مصرف می کند، موتور درونسوز، ژنراتوری را به حرکت در می آورد تا انرژی الکتریکی در باتری ذخیره شود و همزمان یک موتور الکتریکی را به حرکت در می آورد که باعث حرکت خودرو می شود. به این ترتیب انرژی، بازیابی و در باتری ذخیره می شود. برای این که با جزییات این فرآیند بیشتر آشنا شوید بهتر است بدانید که در خودروهای عادی هنگامی که شما پدال ترمز را فشار می دهید، انرژی خودرو هدر می رود. هرچه خودرو سریع تر حرکت کند، انرژی جنبشی بیشتری دارد. ترمز کردن، این انرژی را هدر می دهد و به گرما تبدیل می کند؛ اما در خودروهای هیبریدی می توان مقداری از این انرژی را بازگرداند و مجدد در باتری ذخیره کرد. این کار با سیستم بازیابی انرژی ترمز انجام می گیرد. در این حالت موتور الکتریکی به مانند یک ژنراتور رفتار می کند و ضمن کند شدن حرکت ماشین، انرژی جنبشی را صرف شارژ کردن باتری می کند. اما از میان ویژگی های بارز و متفاوتی که برای۴۰۰S و تا حدودی برای خودرو های هیبریدی دیگر می توان قائل شد، خاموش و غیر فعال شدن موتور بنزینی در مواقعی است که به عنوان منبع تامین سوخت استفاده نمی شود. در واقع یک خودروی هیبریدی همیشه نیاز به روشن بودن موتور بنزینی ندارد. بنابراین در بعضی مواقع برای مثال هنگامی که پشت چراغ قرمز می ایستد، موتور بنزینی خودروی هیبریدی خاموش می شود. اما استفاده از اصول ایرودینامیک برای کاهش نیروی فشاری هوا در طراحی این خودروها در کنار به کارگیری مواد سبک وزن در ساختار آنها باعث شده تا تفاوت اساسی دیگری در آنها نسبت به محصولات عادی ایجاد شود. راه مطمئن برای کاهش نیروی فشاری هوا، کاهش بخش های اضافی ناحیه جلوی اتومبیل تا حد امکان و به کار بردن اصول ایرودینامیک در این بخش است. ضمن آن که کاهش اشیای خارجی روی بدنه خودرو و نیز حذف بعضی از آنها هم می تواند در بهبود ایرودینامیک آن موثر باشد. در این میان از آنجایی که کاهش وزن کل آن راه ساده ای برای افزایش کارایی خودرو محسوب می شود، به همین دلیل از مواد کامپوزیتی همچون فیبر کربن یا فلزات سبک وزن مانند آلومینیوم و منیزیم در ساختار آنها استفاده می شود. اما این تفاوت ها تنها به ساختار کلی خودور خلاصه نمی شود. چراکه حتی لاستیک های خودروهای هیبریدی هم خاص هستند. در واقع آنها از یک تایر مخصوص استفاده می کنند که سفت تر و پربادتر بوده و نیز فشار زیادتری نسبت به تایرهای معمولی دارد. نتیجه این کار باعث کاهش نیروی درگ به نصف نسبت به تایرهای معمولی می شود. بهاره صفوی