تاریخچه تولید دو خودروی مونتاژ داخل:موسو و مزدا ۳۲۳




مزدا ۳۲۳ نسل نهم، خودرویی با ظاهر اسپرت و جوان پسند می باشد و به دلیل به روز بودن ظاهر خودرو (تولیدی ۲۰۰۳ ۱۹۹۹ ژاپن) مقبولیت زیادی بین جوانان دارد و با توجه به تیپهای جدید ارائه شده ، در تیپهای ۳ و ۵ قابلیت رقابت با خودروهای در سطح جهانی را خواهد داشت. بعدى 2 1 قبلى تاریخچه موسو نام این کارخانه Ssangyong است و تلفظ صحیح آن سِن گی یون است . سِن گی یون در زبان کره ای به معنای اژدهایان دو قلو و برگرفته از یك افسانه قدیمی است. گروه تجاری سِن گی یون در سال ۱۹۳۹ در كره تاسیس شد ، این شركت در آن زمان در زمینه های متفاوتی فعال بود ، ولی تولید كننده خودرو نبود تا اینكه در سال ۱۹۸۶ در پی خرید كمپانی Hadongwhan كه از سال ۱۹۵۴ تولید كننده خودروهای كامیونت بود و با تغییر نام آن به سِن گی یون ، فعالیت خودروسازی خود را آغاز نمود . در سال ۱۹۹۱ همكاری سِن گی یون با كارخانه مرسدس بنز آغاز گردید و برطبق آن موتورهای بنز از سال ۱۹۹۳ بر روی خودروهای این كارخانه قرار گرفت. سِن گی یون در سال ۱۹۹۳ تولید موسو را آغاز نمود، در سال ۱۹۹۷ با دیگر شركت خودروساز كره ای، دوو، متحد شد و از سال ۱۹۹۸ خودروی موسو علاوه بر تولید در كارخانه سِن گی یون در كارخانه دوو نیز با نام Daewoo Musso تولید می شد. اما در سال ۲۰۰۰ با اعلام ورشكستگی كارخانه دوو ، همكاری دوو و سِن گی یون به پایان رسید و كارخانه سِن گی یون به صورت مستقل تولید خودرو را با همكاری مرسدس بنز ادامه داد و تولید موسو در ایران توسط شركت خودروسازی مرتب، كه تولیدكننده خودروهای لندرور با نام پاژن نیز هست ، آغاز گردید. تولیدات سِن گی یون اكثراً (Sport Utility (Vehicle SUV است ، محصولات SUV سِن گی یون كوراندو ، موسو و ركستون نام دارند . دیگر محصولات این كارخانه یك مدل SUT به نام Musso Sport ، كه همان وانت موسو است و یك مدل سدان به نام چیرمن می باشد که همگی آنها دارای موتورهای مرسدس بنز هستند . حال به بحث اصلی یعنی خود موسو می پردازیم: این خودرو توسط شخصی به نام Ken Greenly از بخش هنر كالج سلطنتی لندن طراحی شده و همانطور كه گفته شد تولید آن از سال ۱۹۹۳ آغاز گردیده و كماكان ادامه دارد و در تمامی مدلهای آن نیز از موتورهای بنز استفاده می شود، موتورهای نصب شده بر روی این خودرو، توسط تولیدكننده كره ای به شرح زیر است: ـ موتور بنزینی ۶ سیلندر ۳۲۰۰ سی سی (همان موتور بنز E۳۲۰EL ) ـ موتور بنزینی ۴ سیلندر ۲۳۰۰ سی سی (همان موتور بنز E۲۳۰EL ) ـ موتوردیزلی۵ سیلندر ۲۹۰۰ سی سی (۶۰۲TD ) ـ موتور دیزلی۴ سیلندر ۲۳۰۰ سی سی (۶۰۱TD همان موتور بنز V۲۳۰ ) شركت خودروسازی مرتب تنها مدلهای بنزینی را برای بازار ایران در نظر گرفت و مدلهای ۴ سیلندر (دنده ای) و ۶ سیلندر (اتوماتیک و دنده ای)، را به بازار عرضه کرد. موسو (۶ سیلندر)، از لحاظ دارا بودن تجهیزات پیشرفته ایمنی و رفاهی در حد بالایی قرار دارد، در بخش ایمنی، این خودرو علاوه بر داشتن تجهیزاتی چون Air Bag، میله های درون دربها و ترمز ABS، دارای سیستمهایی برای حفظ تعادل در سر پیچها و هنگام ترمز كردن می باشد، همچنین سیستمهای پیشرفته ای برای جلوگیری از گیر كردن خودرو در محیط های كوهستانی، باتلاقی و یا لغزنده تعبیه گردیده است. در اینجا به اختصار به معرفی این سیستمها می پردازیم: ABD این سیستم كه با نام TCS نیز شناخته می شود برای گذر از محلهای لغزنده بكار می رود، حالتی را فرض كنید كه یك یا چند چرخ خودرو در محلی لغزنده یا گل آلود گیر كنند، چرخهای مورد نظر به صورت درجا می چرخند و خودرو بدون حركت در جایش باقی می ماند، حتی در صورت گل آلود بودن سطح، چرخ بیشتر و بیشتر به داخل گل و لای فرو می رود، اما با كمك سیستم ABD این اتفاق نخواهد افتاد چرا كه این سیستم با تشخیص هرزگردی چرخ و با كمك سیستم ABS چرخ یا چرخهای مورد نظر را با گرفتن و رها كردن ترمز از حالت هرزگردی خارج و با انتقال نیرو به چرخ یا چرخهای درگیر با سطح غیر لغزنده، خودرو را از آن محیط بیرون می آورد. ECS با كنترل سرعت و وضعیت رانندگی، از چرخش و انحراف خودرو در پیچها جلوگیری می كند و بوسیله دكمه ECS/Sport روی داشبورد نیز قابل كنترل می باشد. EBD این سیستم مكملی است برای سیستم ABS ، که با تقسیم نیروی ترمز به میزان لازم برای اکسل های جلو و عقب، ماکزیمم تاثیر سیستم ترمز را برآورده می سازد، در نتیجه پایداری خودرو؛ با هر باری و تحت هر نوع شرایط جاده ای حفظ می گردد، این سیستم همچنین با تقسیم نیروی ترمز بین چرخهای عقب از چرخش خودرو هنگام ترمز کردن در سر پیچ ها نیز جلوگیری می کند. TOD میزان قدرت مورد نیاز برای اكسل های جلو و عقب را براساس دریافت اطلاعات از واحد كنترل در شرایط مختلف تغییر می دهد ؛ بدین شكل كه چند درصد از قدرت در چرخهای جلو و چند درصد در چرخهای عقب باشد و بدین شكل خودرو در محیط های مختلف هندلینگ مناسبی خواهد داشت و از محیط های لغزنده نیز براحتی عبور می كند در شكل زیر می توانید چگونگی عملكرد TOD را در مواجهه با محیط های مختلف ببینید. علاوه بر سیستم فوق امكان تغییر سیستم تعلیق از حالت ۲H ( برای رانندگی در جاده های شهری) به ۴H ( برای حركت در جاده های كوهستانی و لغزنده با سرعت بالا ) و ۴L ( برای حركت در جاده های صعب العبور با سرعت پایین و قدرت بالا ) به صورت دستی و بوسیله دكمه نصب شده روی داشبورد نیز امكانپذیر است . از دیگر مواردی كه برای بالابردن ایمنی سرنشینان موسو درنظر گرفته شده، قفل شدن دربهای خودرو در سرعتهای بالای ۵۰ كیلومتر به صورت خودكار می باشد، همچنین در صورت وارد شدن ضربه به خودرو در سرعت های بالای ۱۵ كیلومتر نیز، در صورتی که سنسورها ضربه دیگری را احساس نکنند دربهای خودرو به صورت خودکار باز خواهند شد. علاوه بر سیستم های رایج در کلیه خودروها از جمله شیشه های برقی، قفل مرکزی، کولر، سانروف، آینه های برقی مجهز به گرمکن، صندلی برقی راننده ، تنظیم کننده قوس صندلی راننده و... .موسو تجهیزات دیگری چون جادستی های كناری برای سرنشینان عقب؛ سیستم ضد سرقت Immoblizer جهت چك كردن كد مخصوص بین كلید و ECU در هنگام استارت زدن و قطع سیستم انژكتور در صورت صحیح نبودن این كد؛ آینه داخل خودرو مجهز به نور برگردان اتوماتیك جهت تنظیم میزان تابش نور چراغهای دیگر خودروها، به صورتی كه چشم راننده را آزار ندهد و همچنین آفتابگیر دوقلو برای راننده و Cruise Control كه برای خودرویی با این خصوصیات ضروری به نظر می رسد، را داراست. لازم به ذكر است كه موارد بالا مربوط به موسوی ۶ سیلندر اتوماتیك می باشد و در مدل ۶ سیلندر دنده ای ECS ، سانروف و صندلی برقی وجود ندارد. بطور كلی موسوی ۶ سیلندر اتوماتیك در مقایسه با خودروهای هم ردیف خود (در سطح بین المللی)، از لحاظ زیبایی ظاهری و برخی سیستم های رفاهی در رده مطلوبی قرار دارد و در دیگر موارد خصوصا در زمینه سیستم های تعلیق و تعادل، قابلیت رقابت با این خودروها را داراست. تاریخچه مزدا ۳۲۳ داشتن چند نام مختلف برای یک خودرو در کشورها و یا قاره های مختلف امری چندان عجیب نیست اما رکورددار دارا بودن نامهای مختلف در نقاط مختلف جهان ، مزدا ۳۲۳ است. اما مدلی که در کشورمان با نام ۳۲۳GLX شناخته می شود در كل، حدود ۱۷ نام مختلف را داراست . این خودرو در عین حال یكی از كهن ترین سری خودروهای ژاپنی محسوب می شود، چرا كه حدود ۴۰ سال از تولید اولین نسل ۳۲۳ در ژاپن می گذرد. این خودرو كه از ابتدای تولید در سال ۱۹۶۴ تا كنون در ژاپن با نام فامیلیا شناخته می شود، تا سال ۱۹۷۷ تنها با همین نام شناخته می شد، اما از آن سال به بعد مدل صادراتی این خودرو، نام GLC كه مخفف Great Little Car است، به خود گرفت. این روند تا سال ۱۹۸۵ ( سال پایان تولید نسل پنجم ) ادامه یافت و این خودرو در ژاپن و چند كشور آسیایی دیگر با نام فامیلیا و در دیگر نقاط دنیا با نام GLC شناخته می شد .