آزمایش رانندگی و بررسی کامل تویوتا کمری در ایران




سال ۸۳ همزمان با آزادسازی واردات خودرو ، کمپانی معظم تویوتا با هدف خارج سازی بازار انحصار طلب سدان های نیمه لوکس کلاس متوسط که در دستان نیسان ماکسیما بود ، مدل موفق کمری را به کشور وارد کرد. تویوتا کمری: اعتبار، کیفیت و صرفه اقتصادی در بلند مدت سال ۸۳ همزمان با آزادسازی واردات خودرو ، کمپانی معظم تویوتا با هدف خارج سازی بازار انحصار طلب سدان های نیمه لوکس کلاس متوسط که در دستان نیسان ماکسیما بود ، مدل موفق کمری را به کشور وارد کرد. طراحی فاقد جذابیت و کیفیت پایین سبب شد تا در عمل تهدیدی متوجه ماکسیما نباشد . اما دیری نپایید که با عرضه ی نسل جدید کمری در سال ۲۰۰۷ ، برتری نیسان ماکسیما به حیطه ی فراموشی سپرده شد . این نسل از کمری در سال ۲۰۰۷ عنوان خودروی سال آمریکای شمالی را به خود اختصاص داد . در کشور خودمان نیز فروش قابل ملاحظه ، کمری را یک سروگردن بالاتر از رقیبان کره ای خود ، هیوندای سوناتا و آزرا قرار داده است . حال باید دید که با عرضه پژو ۴۰۷ ، نسل جدید سیتروئن C۵ و حضور چند ماهه ی کیا اپیروس و چیرمن CM۵۰۰S در رده ی سدان های ۴۰ تا ۵۵ میلیون تومانی ، آیا این برتری که به لطف محبوبیت و اعتماد به برند تویوتا به دست آمده است از بین خواهد رفت یا خیر ؟ کمری های عرضه شده در ایران ساخت شعبه ی استرلیایی تویوتا می باشند که به سفارش کشورهای حوزه ی خلیج فارس ، در سه تیپ GL ، GLX و SE با آپشن های مختلف عرضه می شوند . ضمن اینکه نمونه های SE V۶ ، XLE ( ساخت کانادا ) و کمری هیبرید در ایران عرضه نمی شوند . برای تست بلند مدت این شماره ، نمونه ی SE مدل ۲۰۰۷ را انتخاب کردیم تا طی یک بررسی همه جانبه ببینیم که بعد از ۳۶۷۰۵ کیلومتر کارکرد ، چه هزینه هایی را در ۲۰ ماه به راننده تحمیل کرده است و آیا نسبت به رقبای مطرح بازار ، خرید کمری با صرفه خواهد بود ؟ تویوتا کمری طی سالیان متمادی در بین اقوام و فرهنگ های مختلف دنیا دارای جایگاه ویژه ای بوده است . اکنون نیز با تجدید نظر در ساختار این خودرو ، به خصوص در طراحی بدنه ، این نسل از کمری به خودرویی متفاوت تبدیل شده است . فرم خاص و زیبای بدنه که بدعت گذار نسل جدید کرولا نیز شده است ، شکلی متمایز در بین خودروهای رقیب فراهم آورده است . شرکت تویوتا با ارائه ی این نسل از کمری سعی داشت تا بار دیگر بازارهای جهانی در این کلاس را به خود اختصاص دهد و تا حدود زیادی نیز موفق شد به اهدافش دست یابد . طراحی آیرودینامیک این خودرو علاوه بر ایجاد محیطی ایمن و جادار ، تاثیر به سزایی در کاهش مصرف سوخت داشته و همچنین زیبایی چشمگیری به آن بخشیده است . اما در اکثر موارد طراحی زیبا تنها عاملی نیست که خریدار را به سوی یک محصول جذب می کند . آیا قیمت کمری به صرفه است ؟ جنبه های اقتصادی که شامل هزینه های نگهداری در دراز مدت می شود از جنبه های اصلی خرید یک خودرو است . در اولین بررسی نبود آپشن های مناسب به صورت استاندارد در تیپ های کمری به خصوص در نمونه ی SE که گرانترین مدل کمری به شمار می رود ، عدم رضایت خریدار را به دنبال دارد . خریدار خودروی خود را ۲۰ ماه پیش به صورت نقد به قیمت ۵۲ میلیون تومان از نمایندگی تویوتا در شیراز خریداری کرد که با احتساب هزینه ی بالای ۱،۳۵۰،۰۰۰ تومانی بیمه ی بدنه و ۲۴۹،۴۰۰ تومانی بیمه ی شخص ثالث ، این رقم به ۵۳،۵۹۹،۴۰۰ تومان رسیده است که برای خودرویی چهار سیلندر با این سطح امکانات محدود ، قیمتی نا عادلانه و غیر منطقی است . بررسی کلی مالک خودرو که پیش از این تجربه ی خرید هیوندای آزرا و سوناتا را دارد ، طراحی زیبا و اعتبار برند تویوتا را تنها عاملی می داند که وی را ترغیب به خرید کمری کرده است . وجود المان های خاص طراحی ، بدنه ای حجیم با خطوط هماهنگ پدید آورده است . خط شخصیت از جلو پنجره ی آغاز شده و با عبور از گلگیرهای عظلانی ، به چراغ های کشیده ی عقب که در تقارن کاملی با چراغ های کریستالی جلو که مجهز به الگاریتم پرتو افکنی زنون هستند ، خطم می شود . سپر های بلند تر ، فلاپ اسپرت بغل ، باله ی انتهایی روی درب صندوق عقب ، رینگهای آلومینیومی اسپرت در اندازه ی ۱۷ اینچ و لاستیک های ۵۵/۲۱۵ از مشخصه و وجه تمایز نمونه ی SE با دیگر تیپ های کمری است . از زمان ورود نسل جدید کمری به کشور ، شرکت های خصوصی اقدام به ارائه ی کیت SE با قیمت حدود ۷۵۰ هزار تومان و نصب آن بر روی تیپ های پایه ی کمری در جهت بالابردن سطح ظاهری و دمیدن روح اسپرت SE به آن ها کرده اند . با این حساب اختلاف قیمت حدود ۱۰ ملیون تومانی نمونه ی SE با نمونه GL ( پایه ) بی صرفه است درحالی که می توان با قیمتی کمتر از ۳ میلیون تومان ، تیپ های پایین کمری را به تجهیزات ظاهری و رفاهی SE مجهز کرد . صاحب ماشین به طور میانگین روزانه ۶۰ کیلومتر با خودروی خود رانندگی کرده است . پس از این مدت ۲ ساله هیچگونه افت کیفیتی در سیستم تعلیق شاهد نبودیم . همان رانندگی نرم و راحت روز اول حکم فرما بود . سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون استرانس و تعلیق استرات دوبل عقب به راحتی ضربات وارده به این تویوتای ۱۵۳۰ کیلوگرمی را خنثی می کند . طیف تقریباً گسترده ی رنگ های ارائه شده ، جذابیت و تنوع خاصی به بازار کمری بخشیده است . رنگبندی خارجی شامل رنگ های : سفید ، نقره ای ، مشکی ، بژ ، قرمز ، آبی ، سبز ، خاکستری و طلایی می شود . در رنگبندی داخلی نیز در تیپ های GL و GLX خاکستری روشن وکرم و در SE تنها در رنگبندی خاکستری تیره خلاصه می شود . تفاوت تجهیزات داخلی و خارجی در خودروهای وارداتی با توجه به مبادی مختلف ورودی به امری عادی بدل گشته است . به نوعی که بعضاً دو خودرو در یک تیپ تفاوتهایی با یکدیگر دارند . این امر در تیپ های مختلف کمری نیز قابل مشاهده است ، به طور مثال : GL در بعضی از مدل ها دارای رینگ اسپرت آلومینیمی و در بعضی مدل ها به صورت قالپاق کامل می باشد ! سرویس های دوره ای برای کمری اساس نهادن سرویس های دوره ای به جهت افزایش طول عمر خودرو ، کاهش استهلاک ، جلوگیری از بالا رفتن مصرف سوخت ، افزایش کارایی و اطمینان از آماده به کار بودن خودرو در تمامی لحظات است . در این راستا تویوتا ، سرویس اولیه در کیلومترهای هزار ، ده هزار ، پانزده هزار و بیست هزار را در دستور کار قرار داده است . در اولین مراجعه در کیلومتر هزار ، شرح سرویس ها شامل : آچارکشی بازدید روغن ها ، رادیاتور ، باطری ، جلوبندی ، لنت ترمز و سیستم های الکترونیکی می شود که در مراحل بعد تعویض فیلترها ، روغن و جابجایی لاستیک ها به لیست اضافه می شود که بر خلاف ادعای نمایندگی رسمی تویوتا ، مبنی بر رایگان بودن سرویس اولیه هزار و ده هزار کیلومتر ، در کیلومتر هزار تنها برای تعویض روغن ۳۰ هزار تومان و در مراحل بعدی که تا کیلومتر بیست هزار در هر پنج هزار کیلومتر و بعد از آن به طور مداوم هر ده هزار کیلومتر یا یکسال صورت می پذیرد ، حدود ۱۳۰ هزار تومان جهت تعویض روغن ، فیلترها و جابجایی چرخ ها از صاحب ماشین اجرت گرفته می شود . بررسی امکانات و هزینه های داخلی ابعاد بزرگ کمری به وضوح بیانگر شخصیت خانواده پسند آن است . دو سنسور فاصله سنج در جلو و دو سنسور در عقب ، عملکردی قابل قبول دارند اما تعداد بیشتر سنسورها لازم به نظر می رسد . در داخل اتاق کیفیت بالای مونتاژ کاملا به چشم می آید . طرح داخلی ساده و مدرن می باشد . نشانگرها معمولی و بدون هر گونه جذابیتی هستند اما خوانایی بالایی دارند . در قیاس با رقیبی همچون آزرا ، این تویوتا کمری است که لوکس گرایی را فدای کیفیت کرده است . طرح داشبورد که از برادر بزرگترش آوالون به عاریت گرفته شده ، به همراه فرم رودری ها دارای منحنی و شیب های برجسته ای است . رنگ بندی داخلی در تعامل کاملی با تمامی رنگ های ارائه شده هستند . فقدان پنل های چوبی و روکش چرم در خودرویی با این قیمت جای تعجب دارد . در SE مورد آزمایش هزینه ای بالغ بر ۲۶۰هزار تومان صرف شد تا روکش پارچه ای صندلی ها با جنس چرم مرغوب تعویض شوند . به جز صندلی راننده که به صورت برقی در ۸ حالت تنظیم می شود ، تنظیم دیگر صندلی ها با مکانیزم دستی صورت می گیرد . جلو پای سرنشینان جلو ۱۰۵۹ میلیمتراست که در قسمت عقب به ۹۸۳ میلیمتر تقلیل می یابد ، اما این بدان معنا نیست که سرنشینان عقب با فضای محدود مواجه هستند . فضای سرنشینان بسیار خوب و راحت است و کیفیت بالای مونتاژ کوچکترین صدای اضافی را در داخل اطاق ایجاد نمی کند . سیستم صوتی ۶ خشابه با قابلیت اجرای فایل های صوتی فشرده و ۶ بلندگو از کیفیت خوبی برخوردار است وایراداتی همچون نبود سیستم مولتی مدیای به روز که شامل DVD پلیر ، صفحه نمایش لمسی جلو وعقب ، سیستم رهیاب ماهواره ای GPS و سیستم بلوتوث می شود ، بر آن وارد است که در صورت نصب ، هزینه ای در حدود ۱/۵ میلیون تومان را به دنبال دارد . فرمان راک اند پینیون تلسکوپی تمام هیدرولیک با غربیلک چرمی فرمان ، دارای قفل تا قفل ۳/۲ دور و حداقل شعاع گردش ۵/۵ متر می باشد . مکانیزم فرمان بسیار آرام و بدور از هیجان عمل می کند و هیچگونه همخوانی با منش اسپرت گونه ی کمری ندارد . سیستم تهویه تمام اتوماتیک با خروجی های اختصاصی عقب ، به خوبی از پس متعادل سازی دمای داخلی بر می آیند . سان روف برقی نیز لذت سواری را دوچندان می کند . آینه های برقی ، بالابرهای اتوماتیک ، جعبه کنسول جلو و عقب ، ۴ نگهدارنده ی فنجان ، صندلی تاشوی عقب ، قفل برقی درها ، کروز کنترل ، برف پاکن های متغیر متناوبی تایمر دار با کیفیت بالای تیغه ها ، صفحه نمایش دیجیتال اطلاعات ، تراز دستی چراغ جلو و . . . از دیگر تجهیزات استاندارد کمری می باشند . در حیطه ی امنیتی ، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر ، دزدگیر با کنترل از راه دور و سیستم باز کننده درب صندوق عقب ، قفل مرکزی و زنگ هشدار یادآوری باز بودن درب ها ، صندوق عقب و کاپوت ، به خوبی عمل می کنند . بررسی کلی ، نقاط ضعف و قوت مهمترین ایرادی که نقطه ضعف اساسی برای کمری محسوب می شود ، استفاده از موتور چهار سیلندر با عملکردی ضعیف است که در مقابل حریفان ۶ سیلندر خود ، حرفی برای گفتن ندارد . تمامی تیپ های موجود رد ایران به جز تعداد انگشت شماری که به صورت شخصی وارد شده اند ، دارای پیشرانه ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ با حجم ۲۳۶۲ CC هستند که در دور ۵۷۰۰ RPM حداکثر قدرتی معادل ۱۵۸ HP را فراهم می کنند . یک جعبه دنده ی ۵ سرعته ی اتوماتیک مجهز به قفل مبدل گشتاور با عملکردی نرم ، ۲۱۸ NM گشتاور را در دور ۴۰۰۰ RPM به چرخ های جلو منتقل می کند . سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ ها ( VVT I) نقش به سزایی در کاهش مصرف سوخت داشته تا جایی که کمری در هر ۱۰۰ کیلومتر به طور میانگین ۸/۳ لیتر بنزین مصرف می کند . کیفیت پایین سوخت موجود در کشور ، تقریبا هیچ گونه افت بازدهی را به کمری که توصیه می شود از بنزین بدون سرب SAE استفاده کند ، تحمیل نکرده است . شتاب ۰ تا ۱۰۰ ۹/۶ ثانیه ای و حداکثر سرعت ۲۰۵ کیلومتر در ساعت ، به هیچ منوال نمی تواند حس قدرت طلب شما را ارضاء کند . سیستم ترمز دیسکی خنک شونده در هر چهار چرخ با یارای سیستم ضد قفل ABS ، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و کمک ترمز BA I ، از کیفیت بسیار بالای ساخت و مونتاژ برخوردارند به نوعی که در خودروی مورد آزمایش هنوز از لنت های فابریک استفاده می شود و هیچگونه تعویض لنتی انجام نگرفته است . آنچه در زمان فشردن پدال ترمز به راننده منتقل می شود ، حسی از عدم رضایت و ضعف سیستم را به دنبال دارد . در بحث ایمنی کیسه هوای SRS سرنشینان ، کمربندهای ایمنی پیش کشنده و محدود کننده ی فشار و کمربندهای ایمنی عقب ، ایمنی اتاق را تا حدود زیادی تضمین می کند . در سوانح رانندگی نیز ، سیستم قطع کننده ی خودکار سوخت ، نقش عمده ای در جلوگیری از عمیق شدن فاجعه ایفا می کند. سازنده برای حقوق مصرف کننده ارزش زیادی قائل است و در همین حوزه سلامت پوست سرنشینان را با استفاده از شیشه های UV مجهز به فیلتر جذب نورهای مضر سرطان زای خورشید ، تامین می کند . یک حساب سر انگشتی و یک اختلاف بزرگ گارانتی ۲ سال یا ۵۰۰۰۰ کیلومتر ، تمامی محصولات تویوتا که به صورت شرکتی وارد ایران شده اند را شامل می شو د . لذا مالک خودرو پس از یک تصادف تقریباً شدید ترجیح داد برای استفاده از خدمات پس از فروش و بهره مندی از حق گارانتی ، به نمایندگی تویوتا مراجعه کند و طبق معمول نمایندگی های موجود در ایران ، در پایان چیزی به جز گله و شکایت باقی نماند . سپر جلو ، گلگیر سمت راست جلو ، چراغ جلو ، کاپوت و پیش رادیاتور به علت آسیب دیدگی در نمایندگی تعویض شد اما فاکتور ۶ میلیونی ارائه شده توسط نمایندگی ، ما را بر آن داشت تا سری به بازار لوازم یدکی شیراز بزنیم . با گذری در بازار و کمی پرس و جو ، با این قیمت ها مواجه شدیم : سپر جلو ۳۵۰ هزار تومان ، زیر سپر یا همان سینی زیرین ۲۴۵ هزار تومان ، جفت چراغ جلو ۳۵۰ هزار تومان ، پیش رادیاتور حدود ۱۰۰ هزار تومان و گلیگر و کاپوت همراه با رنگ در حدود ۲ میلیون تومان . با این تفاسیر جمع مبلغ حدود ۳ میلیون تومان می شود و با احتساب ۱ میلیون به فرض برای اجرت ، جمع مبلغ به ۴ میلیون می رسد که در مقابل رقم ۶ میلیون ادعا شده توسط نمایندگی عدد جالبی است ! نکته درخور توجه اینکه خودرو شامل گارانتی نیز بوده است ! قطعات استوک چینی به اسم ژاپنی برای کمری بیان سخن یکی از دوستان که خود مقام و منسبی در نمایندگی های تویوتا دارد ، خالی از لطف نیست . به گفته ی ایشان اکثر نمایندگی ها قطعات را به صورت استوک از کشور چین با قیمتی نا چیز وارد کرده و آن ها را به عنوان جنس اصل تویوتای ژاپن بر روی خودرو نصب می کنند . مشتری نیز بدون اطلاع مبلغی هنگفت را بابت جنسی بی کیفیت و ارزان قیمت پرداخت می کند ! پایان سخن و نتیجه گیری به طور کلی تویوتا کمری خودروی مناسب خانواده است که طراحی زیبا و مونتاژ و کیفیت بالای ساخت را به همراه دارد . اما سطح تجهیزات نسبت به قیمت بسیار پایین است و با نگاهی به لیست بلند بالای تجهیزات رفاهی رقیبان کره ای به خصوص آزرا و اپیروس و موتورهایی به مراتب قدرتمند تر از موتور کمری ، این رقم پرداختی در حد و اندازه این خودرو نیست . اما به هیچ وجه نمی توان اعتبار ، کیفیت و صرفه اقتصادی در بلند مدت که در محصولات تویوتا می یابید را در رقیبان دیگر جستجو کرد . هم اکنون مدلهای مختلف کمری با توجه به آپشن و تیپ های مختلف قیمتی بین ۴۲ تا ۵۴ میلیون تومان در نمونه صفر و ۳۵ تا ۵۰ میلیون برای نمونه های سالم با یکسال کارکرد دارد . در پایان از جناب آقای مازیار نوذری که صمیمانه خودروی خود را در اختیار ما قرار دادند و همچنین دوست عزیزمان جناب آقای داریوش نوذری که در فراهم کردن مراحل این آزمایش با ما همکاری دوستانه ای داشتند کمال تشکر و قدردانی را داریم . امتیازات تویوتا کمری ( ۱۰) ـ وضعیت ظاهری خودرو و رنگ* ۱۰ ـ وضعیت چرم ( فرمان صندلی)* ۹ ـ وضعیت کلید ها و ادوات داخلی* ۱۰ ـ وضعیت صداهای اضافی ونفوذ باد* ۹ ـ کیفیت قطعات و خرابی ها ادر ـ بلند مدت* ۱۰ ـ قیمت قصعات مصرفی ویدکی* ۶ ـ امکانات رفاهی و کاربردی خودرو* ۵ ـ استفاده آسان امکانات در بلندمدت* ۹ ـ وضعیت مصرف سوخت* ۷ ـ کیفیت سواری* ۸ ـ لذت سواری* ۷ ـ سطح ایمنی و تجهیزات آن* ۷ ـ وضعیت خودرو در بازار دست دوم* ۷ ـ وضعیت خدمات پس از فروش* ۵ ـ ارزش در مقابل مبلغ پرداختی* ۶ ـ نظر مالک* ۸ ـ مجموع امتیازات ( ۱۶۰ )* ۱۲۳ ریز جزئیات برخی هزینه ها در طول ۲۰ ماه کارکرد ـ قیمت خرید نمونه ۰ کیلومتر SE در تیر ۸۶+هزینه ی بیمه ی فول ۰۰۰/۶۰۰/۵۳ ـ قیمت خرید نمونه ۰ کیلومتر SE در اردیبهشت ۸۸+هزینه ی بیمه ی فول ۰۰۰/۶۰۰/۵۵ ـ قیمت نمونه ی کارکرده ی SE پس از ۳۶۷۲۰ کیلومتر (بعد از تصادف) حدود ۴۰ میلیون ـ حدود هزینه سوخت با میانگین مصرف ۳/۸ لیتر در هر ۱۰۰ کلومتر ۴۵۷ هزار تومان ـ هزینه ی بیمه ی بدنه برای یک سال ( تومان ) ۰۰۰/۳۵۰/۱ ـ هزینه ی بیمه ی شخص ثالث برای یک سال (تومان ) ۴۰۰/۲۴۹ ـ هزینه ی تعویض روغن در نمایندگی ۳۰ هزار تومان ـ حدود هزینه کلی هر مرحله از سرویس اولیه و دوره ای ۱۳۰ هزار تومان نحوه و مدت گارانتی و سرویس ها ی اولیه و دوره ای ـ مدت گارانتی : ۵۰۰۰۰ کیلومتر یا ۲۴ ماه ـ کیلومترهای مراجعه ی سرویس های اولیه : ۱۰۰۰ ، ۱۰۰۰ ، ۱۵۰۰۰ ، ۲۰۰۰۰ ـ سرویس های دوره ای در شرایط عادی هر ۱۰۰۰۰ کیلومتر یا ۱۲ ماه ـ سرویس های دوره ای در شرایط دشوار هر ۵۰۰۰ کیلومتر یا ۶ ماه